WorldSalut,
Je vous présente aujourd’hui un petit site sympathique : thegamercat.com, il s’agit de courtes BD (des comics strips) qui comme son nom l’indique raconte des péripéties comiques d’un chat gamer (et oui, les chats sont partout…), le tout en anglais, mais même si vous ne parlez pas très bien anglais, sachez que les textes sont relativement simples et qu’avec un dictionnaire anglais-français vous devriez être capable de comprendre sans trop de problèmes.
N’avez vous jamais rêvé d’avoir une machine à avions en papier ? Et bien quelqu’un l’a fait et avec des LEGOs ! En effet c’est ce que vous pourrez découvrir dans cette vidéo de Hknssn (la machine est mieux construite que le pseudo, je vous rassure), la vidéo est accélérée par 3, la machine est donc plutôt lente, mais elle lance même les avions, n’est-ce pas super ?
Un petit article pour vous parler du tram à Brest et de mon expérience avec ce dernier. Cela fait un petit moment que je voulais faire un tel article mais j’avais trop la flemme (oui, comme d’habitude).
Le tram a été mis en circulation le 23 juin 2012 après quelques mois de test et trois ans de travaux. Les travaux ont créé beaucoup de problèmes de circulation en ville ainsi que de gros problèmes de fiabilité sur le réseaux de bus (bus avec un retard énorme ou ne passant pas, bouchons rallongeant les trajets, etc) cependant avec la fin des travaux les problèmes de circulation se sont en grande partie résorbé ainsi que les problèmes du réseau de bus qui y était lié. Il s’agit d’un tramway sur rail dont le trajet parcoure la ville et s’arrête aux limites géographiques de Brest pour un total de 14.3 km soit 28 stations. En journée il y a un tram à peu près toutes les six ou sept minutes.
Je prends le tram presque tous les jours pour aller en cour, ce dernier a fait passer mon temps de trajet d’une heure et demie (très long) à un peu moins d’une heure (moins long), autant dire que le gain de temps est appréciable. Je prends le tram en bas de chez moi, je vais jusqu’à son terminus et je finis le trajet en bus puisque le tram ne va pas jusqu’au technopôle et que mon école (l’ENIB) y est situé.
Le tramway est clairement plus confortable que le bus : moins de vibrations, des accélérations/décélérations plus fluides, un chauffage plutôt agréable, bref un confort appréciable, surtout pour faire une petite sieste durant le trajet (à peu près 35 minutes de tram). Le tram ne souffre théoriquement pas des bouchons (vous comprendrez le « théoriquement » dans la catégorie « moins »), les annonces audio des stations à venir, bien qu’ayant un volume un peu trop élevé lorsque le tram est vide, permettent aux personnes ne pouvant pas lire les indications des écrans de se situer (ou de réveiller ceux qui dorment lorsqu’ils arrivent à leur station). Les écrans accrochés au plafond du tram donnent des informations sur les stations à venir, les correspondances, les temps de trajet. La carte KorriGo (carte à puce RFID) qui remplace les cartes de bus classiques permettent de pourvoir recharger ses abonnements ou titres de transport de chez sois, même si l’obligation de la présenter au lecteur à chaque montée dans un véhicule du réseau peut être contesté d’un point de vue traçage des usagers. De plus le tram est électrique donc moins polluant que les bus, par contre il n’est pas plus silencieux de l’extérieur, le rail n’est pas silencieux contrairement à ce que l’on nous répétait avant la mise en circulation du tramway. Concernant les incidents, Bibus (l’entreprise gérant le réseau) est capable de très bien gérer ça : deux fois le tram a dû être immobilisé à cause d’une intervention de pompier à proximité de la voie en centre-ville, le tram étant bloqué pour près d’une heure nous avons eu des annonces pour nous expliquer ce qui se passait et nous informer sur les bus qui passaient à proximité de notre position, la circulation était même ramenée sur certaines portions de la voie grâce aux aiguillages qui permettent au tram de faire demi tour et du personnel avait été envoyé aux stations non desservies pour informer les gens. Vous l’aurez compris, le tram apporte un certain nombre d’atout non négligeable, cependant il a aussi son lot de problèmes.
On commence cette partie par une photo :
Il s’agit d’une vue du tram depuis les locaux de la mdl. Vous voyez sur cette photo un tram (à droite) essayant de pousser un second tram en panne (à gauche) dans la côte menant à la place de Strasbourg, Cette vue a été prise après un coup de foudre (coup de foudre au passage qui a fait sauter le disjoncteur de la mdl, disjoncteur situé dans une armoire électrique dans le bâtiment dont seul la mairie a les clefs, après tout on est trop stupide pour pouvoir ré-enclencher un disjoncteur…), je ne sais pas si les deux événements sont liés (le coup de foudre et la panne du tram), mais le résultat est là : un tram en panne qui doit être poussé par un autre tram. Je ne vais pas critiquer qu’il y ait des problèmes techniques, il ne peut pas ne pas y en avoir, mais quelque chose qui aurait pu être prévus, c’est le fait que le tram de droite n’ai pas suffisamment de puissance pour pousser celui en panne dans la montée… Le tram on finit par repartir dans l’autre sens et changer de voie à un aiguillage pour libérer le passage. Il s’agit là d’une erreur anecdotique qui fait rire, mais qui aménage l’un des principaux problème : la gestion des incidents. Je vous ai dit dans la partie « plus » que Bibus pouvait très bien gérer, mais il y a eu d’autres incident que ceux cité en partie « plus » (collision avec des voitures grillant des feux rouges par exemple) qui eux n’ont pas été bien géré du tout : le tram s’immobilise, pendant parfois plus de dix minutes, on n’a aucune information, le chauffeur et dans sa cabine et ne nous dit rien (a-t-il au moins des infos?), on ne sait pas s’il vaut mieux attendre que le tram reparte ou chercher un autre trajet via le réseau de bus, bref ça donne l’impression que l’on cherche à nous cacher qu’il y a eu un incident, le mieux étant que lorsque l’on appelle le central info de l’entreprise, ils ne savent pas mieux que nous ce qui se passe ou la durée de l’immobilisation du tramway…
Autre problème, il s’agit du choix de trajet : le tram passe sur le pont de recouvrance, il s’agit d’un pont levant qui relie les deux rives de Brest, il fait partie des principaux axes de circulation, or sur le pont le tram et les voitures roulent sur une même voie ce qui fait que lorsque la circulation est un peu dense à cause de bouchons, le tram se retrouve bloqué sur le pont entre les voitures. Second problème du pont : lorsque celui-ci doit être levé pour laisser passer un bateaux, levée qui dure une bonne heure, le tram ne peut plus passer, il faut donc soit passer avant/après la levée du pont, soit trouver un autre itinéraire.
Dernier problème : avec l’arrivée du tram, certain quartier sont délaissés par le nouveau réseaux de bus.
Le tram subit un certain nombre de problèmes, certains problèmes auraient pu être évité, mais il faut tout de même relativiser les problèmes : les incidents ne sont pas trop fréquents (du moins à l’heure ou je prend le tram), et la circulation au niveau du pont s’est amélioré par rapport au début du tram, même si certains blocages subsistent parfois. De plus il est logique qu’il y ait certains problèmes puisque peu de villes en France ont un tramway. Ce que je reproche le plus au tram est cette absence d’information lors des « petits » incidents et le fait que les chauffeurs soient enfermé dans leur cabines. Globalement le tram est très appréciable, il faut juste espérer que la ville de Brest et les autres villes tiennes compte des erreurs passées lors de la création des prochaines lignes.
… utilisez la Force ! Et oui, c’est ce qu’ont fait deux braqueurs en Maine-et-Loire : ils ont braqué une supérette, équipé d’un sabre laser chacun, récupérant une somme de 250€. Il n’y a eu aucun blessé, mais les employés sont choqués, il faut dire aussi qu’on ne se fait pas braquer par des Siths tous les jours. Il n’est cependant pas précisé dans l’histoire si les braqueurs ont utilisé les pouvoirs de la force pour influencer les employés et récupérer la somme ou si ce sont les armes qui les ont contrains à obéir… Comme quoi la crise touche tout le monde, elle est loin l’époque ou l’on pouvait se payer une étoile de la mort pour faire exploser des planètes…
Source : geekattitu.de
Salut, je viens aujourd’hui vous parler d’OpenStreetView, il s’agit d’un projet de la maison du libre initié par @benvii auquel je participe. Bien que le projet n’en soit qu’à ses début (nous n’avons encore réalisé aucun prototype fonctionnel), il est très prometteur .
Le projet est basé sur cet article de Roy D. Ragsdale qui en 2009 a réalisé un système afin de recréer des vues panoramique à la manière d’un GoogleStreetView. Dans son projet Roy D. Ragsdale a utilisé huit cameras Microsoft LifeCam NX-6000 afin de prendre via un scripte python des séries d’images qu’il transformait par la suite en panorama.
Après une série de test avec le même modèle de webcam (la NX-6000) nous avons constaté deux gros problèmes : on ne peut utiliser qu’une seul caméra à la fois et la qualité d’image n’est pas très satisfaisante pour des panoramas. Nous avons donc décidé de nous orienter vers un système utilisant des appareils photos numériques de la marque Canon (le Ixus 130 en l’occurrence), en effet il est possible sur certains appareils de la marque d’installer un chdk qui est un hack du logiciel de l’appareil permettant par la suite d’exécuter des scriptes en Lua sur l’appareil, il est ainsi possible de déclencher les prises de vue en connectant le port usb de l’appareil à une alimentation 5V. On peut donc contrôler les prises de vue depuis, par exemple, un arduino, l’idée étant via l’arduino de déclencher la prise de photos sur plusieurs appareils simultanément afin d’avoir un panorama complet.
Concernant la partie logiciel, nous utilisons Hugin afin de générer le panorama à partir des différentes prises de vue, un problème rapidement résolut s’est cependant posé : le logiciel dans sa dernière version plantait lors de la génération du panorama, car il trouvait des zones se superposant (ce qui est normal puisque l’on veut un panorama 360°), il a donc fallu modifier le code source du logiciel afin de schinter la sécurité puis le re-compiler. En ce qui concerne la partie web, il s’agit d’un code JavaScripte utilisant WebGL : le panorama est utilisé comme texture sur une sphère entourant la caméra, le zoom se faisant en changeant l’angle de vue de la caméra et le déplacement en faisant tourner cette dernière.
Il est nécessaire d’avoir deux niveaux de photos afin d’obtenir un panoramas suffisamment haut, il faudrait donc un total de 14 appareils, ce qui revient plutôt cher. C’est pourquoi nous avons décliné le système en trois versions, de plus en plus complètes (et cher), si la première version rencontre un succès suffisant et que l’on obtient les financements suffisant nous passerons à la seconde version ou en cas de franc succès directement à la troisième, sinon nous attendrons d’obtenir plus de financement via la seconde version pour passer à la troisième.
La première version n’utilise qu’un seul appareil photo, celui-ci étant articulé selon un axe vertical pour parcourir le panorama et un axe horizontale afin de changer son inclinaison et prendre les deux niveaux de photos nécessaires, le problème d’un tel système est qu’il n’est pas utilisable en mobilité, il nous faudra donc accrocher le support de l’appareil photos sur un pied statique. Voici le schéma du support tel que je l’ai dessiné :
Et tel que réalisé par un autre membre du projet via le logiciel SolidWorks (il manque l’engrenage situé sous le support permettant la rotation verticale) :
La seconde version utiliserais sept appareils (nous réutiliserions évidemment celui de la première version), cette fois si les appareil ne sont articulés qu’horizontalement, nous pouvons donc imaginer que le support des appareils soit fixé à un mat dans un sac à dos avec stabilisateur pour simplifier le déplacement, la prise des vues étant relativement rapide. Un membre du TyFab a d’ors et déjà proposé la réalisation d’un sac à dos adapté.
La dernière version utiliserais 14 appareils (en réutilisant ceux de la version précédente) qui seraient tous fixés, il serait alors possible de réaliser des panoramas en mouvement sans s’arrêter, nous pourrions donc installer le système sur une voiture, ici encore un membre du TyFab a proposé de réaliser un support stabilisateur.
La suite consiste à réaliser le premier prototype et le mettre en œuvre, dès que cela sera fait je vous ferais un petit article pour vous en parler. J’écrirais bien évidemment d’autres articles pour vous permettre de suivre l’avancement du projet et des différentes versions des prototypes.
Salut,
Je sais, je suis un peu en retard, la fin du monde est passé, mais je dois tout de même vous présenter cette super série : La Dernière Série Avant la Fin du Monde. Il s’agit d’une série mettant en scène des geeks au Dernier Bar Avant la Fin du Monde, alors que les catastrophes apocalyptiques s’enchaînent. Un truc en 7 épisodes de 5 minutes chacun, bourré de références geeks et dans lequel vous pourrez reconnaitre quelques personnalités connues du web. Je vous laisse découvrir avec le premier épisode :
Vous pouvez retrouver le reste des épisodes ici ==> http://www.goldenmoustache.com/derniereserie/projet/
Il n’est pas rare de voir sur le net des vidéos, amateurs ou professionnelles, crées avec des LEGOs filmés en stop motion, aujourd’hui il s’agit non pas d’une aventure de LEGO, mais de Playmobils complètement déjantés. Je vous laisse admirer.
Lorsque l’on parle de recyclage, la première chose qui vient à l’esprit est cette action de trier ses déchets dans des poubelles colorées, car « c’est bien », mais sans vraiment savoir ce qu’il advient des dit déchets. Filabot représente un exemple concret de recyclage : il s’agit d’une machine qui broie des pièces de plastique recyclable puis les fait fondre afin de les transformer en filaments réutilisable dans des imprimantes 3D.
Pour ceux qui ignorent ce que sont les imprimantes 3D, il s’agit d’imprimantes de tailles variables capables d’imprimer des modèles en 3D via la superposition successive de fines couches de plastiques, le problème est que le plastique qui alimente ces imprimantes revient cher. On peut donc recycler ses déchets via Filabot et ainsi les réutiliser dans une imprimante 3D afin de leur donner une nouvelle vie.
Sources : korben.info et gizmodo.com
